6月30日下午3時

粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐

深中通道正式開通試運營

珠江口東西兩岸時空距離大大縮短

粵港澳大灣區(qū)發(fā)展迎來新格局

習(xí)近平總書記發(fā)賀信表示熱烈祝賀

為這一超級工程建設(shè)

寶武積極貢獻“鋼鐵力量”

深中通道是國家“十三五”規(guī)劃的粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，也是我國繼港珠澳大橋之后，難度更大的又一項世界級重大跨海交通工程。其集“橋、島、隧、水下互通”于一體，擁有世界上最高通航凈空尺度跨海橋梁，為世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

這一系列“世界之最”的達成，需要有過硬的“鋼筋鐵骨”的支撐。其中，湛江鋼鐵27萬噸的橋梁鋼相繼從祖國大陸最南端出發(fā)，到達伶仃洋，分別被嵌入沉管鋼殼、世界上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋以及中山大橋的鋼箱梁等關(guān)鍵部位，以“湛鋼厚度”牢牢支撐起“中國跨度”。

湛江鋼鐵何以“突圍”？

深中通道自立項以來就成為市場競爭的焦點。湛江鋼鐵的產(chǎn)品何以成為深中通道的選擇？湛江鋼鐵在深中通道項目中能夠脫穎而出，得益于豐富的經(jīng)驗、先進的制造技術(shù)、卓越的敏捷制造能力、快速交貨能力以及央企擔(dān)當(dāng)?shù)榷喾矫娴木C合優(yōu)勢。

自深中通道項目啟動以來，湛江鋼鐵迅速成立保供團隊，由厚板廠、制造管理部聯(lián)合寶鋼股份厚板銷售部、南方公司等成立攻關(guān)團隊，根據(jù)鋼板高焊接、高板形等特點，充分發(fā)揮湛江鋼鐵近地化優(yōu)勢，積極跟蹤項目建設(shè)進展，持續(xù)走訪項目基地，圍繞工藝技術(shù)要求、成本及交期等進行多次深入研究與商討，從技術(shù)要求分析，到產(chǎn)品成分研究，再到制造工藝確定，各個環(huán)節(jié)逐一把關(guān)，最終成功中標(biāo)。

敢啃“硬骨頭”，30天完成開發(fā)到批量生產(chǎn)

深中通道項目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)挑戰(zhàn)大，創(chuàng)造了多項“世界之最”。受制于施工環(huán)境，項目對鋼材的要求較為嚴(yán)苛，不僅對強度、沖擊韌性、焊接性能有著高要求，且交貨期和項目工期緊張。對于產(chǎn)品開發(fā)來說，需要攻克的技術(shù)難題多，要實現(xiàn)穩(wěn)定批量生產(chǎn)，這無疑是一大挑戰(zhàn)。

湛江鋼鐵啃下了這塊“硬骨頭”。其所研發(fā)的特殊性能橋梁鋼應(yīng)用于沉管鋼殼、世界上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋及中山大橋，在深中通道上起到“脊梁”作用。

聚焦這種特殊性能的橋梁鋼的研發(fā)，團隊成員迅速展開深入討論，夜以繼日跟蹤生產(chǎn)過程中的每一個影響因素，嘗試、總結(jié)、再嘗試、再總結(jié)……終于高標(biāo)準(zhǔn)達到了鋼材表面質(zhì)量的生產(chǎn)要求。

但鋼材性能檢測結(jié)果卻顯示不合格，團隊再次陷入了困境。他們結(jié)合深中通道的特殊性，借鑒以往橋梁鋼的生產(chǎn)經(jīng)驗，大膽探索、勇于創(chuàng)新，反復(fù)研討論證。數(shù)十次現(xiàn)場工藝試制、數(shù)百次力學(xué)性能試驗……不斷摸索攻關(guān)路徑，把技術(shù)的事情一件一件做成，憑借扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，在短短30天內(nèi)就完成了產(chǎn)品開發(fā)、試制和批量生產(chǎn)。這是湛江鋼鐵厚板從高難品種開發(fā)到批量生產(chǎn)過程中最快的一次，并得到了用戶的高度認可。

敢接“燙山芋”，逐項攻克生產(chǎn)瓶頸

像這樣探索“制造極限”的經(jīng)歷，對于團隊而言并不少見。

由于深中通道項目獨有的特點，鋼板的厚度規(guī)格和寬度規(guī)格繁多，并需要采用特殊工藝，以獲得鋼板的優(yōu)異性能，也需要經(jīng)過在線冷卻。一旦控制不好，容易導(dǎo)致鋼板不平整影響后區(qū)生產(chǎn)和物流，甚至影響交貨周期。

為攻克這個生產(chǎn)難關(guān)，團隊成員輪流加班，跟蹤生產(chǎn)過程中的每個細微環(huán)節(jié)，不放任何一個可能產(chǎn)生的影響因素。經(jīng)過不懈努力，鋼板冷卻均勻性的難題終被攻克。

在批量生產(chǎn)過程中，也并非一帆風(fēng)順，其中最為困擾的是鋼板的板形。團隊通過深入現(xiàn)場、蹲點摸排，多次調(diào)整優(yōu)化矯直模型的參數(shù)，實現(xiàn)了一道次矯直板形合格，大大提升了矯直效率，同時對模型參數(shù)進行固化，實現(xiàn)了矯直工序的穩(wěn)定生產(chǎn)。

此外，由于項目對鋼板性能的特殊要求，工藝設(shè)計也對控軋溫度也提出了較為嚴(yán)格的要求。團隊主動協(xié)同相關(guān)技術(shù)人員開展分析，記錄現(xiàn)場各段板坯溫度，針對此類鋼板專門制定加熱工藝，控制在爐時間，確保加熱時間充足，明顯提升了板坯溫度均勻性。

以“湛鋼厚度”見證“中國跨度”

放眼海上、江上、河上，橋梁高塔直入云端，沉管隧道潛入海底，在一個個“中國跨度”當(dāng)中，還深藏著許許多多的“湛鋼厚度”。

近年來，湛江鋼鐵厚積薄發(fā)，利用近地化、可快速交付服務(wù)等優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新，研發(fā)的橋梁鋼等產(chǎn)品已成為國內(nèi)橋梁鋼制造的堅實支柱。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于眾多重大工程項目，在國內(nèi)首座大型FLNG項目、常泰長江大橋、澳氹四橋、福建沙埕灣大橋、白云機場（三期）、陽江海上風(fēng)電等項目中，均有“湛鋼”的身影。

湛江鋼鐵將積極探索開發(fā)水電、風(fēng)電等綠色能源重大工程的厚板產(chǎn)品，以新質(zhì)生產(chǎn)力支撐起國內(nèi)制造的“鋼鐵脊梁”。

提供三級抗震螺紋鋼

中南股份是為深中通道提供三級抗震螺紋鋼的主要供應(yīng)商，為這個超級工程貢獻了“鋼鐵力量”。

此次是中南股份繼圓滿完成港珠澳大橋、白云站等多個大型基建工程項目供貨任務(wù)后，再次為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程供應(yīng)鋼材。在供貨服務(wù)前期，中南股份積極參與項目供貨籌備工作，多次與設(shè)計院、監(jiān)理方進行技術(shù)交流與選用評定工作，為深中通道項目提供了重要的服務(wù)支撐。2019年9月，中南股份正式向項目工程供貨，用于深中通道整個跨海集群工程建造。供貨期間，中南股份專門成立深中通道項目快速響應(yīng)保供工作群，進行保供過程中生產(chǎn)、銷售、配送、售后等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，為應(yīng)急訂單精準(zhǔn)交貨提供有力保障。中南股份以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)贏得了有關(guān)各方的充分肯定。

自主研發(fā)鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲

深中通道的通車，標(biāo)志著寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研發(fā)的2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè)，在深中通道伶仃洋大橋上正式服役。

主纜是懸索橋的“主梁”也是懸索橋的“生命線”，深中通道伶仃洋大橋位處高溫、高濕、高鹽的極端環(huán)境，使得世界上普遍運用的鋅鋁合金鍍層無法滿足伶仃洋大橋主纜鋼絲的耐久性要求。面對這樣一個世界難題，南通寶鋼制品的工程師們向鋼絲強度的極限發(fā)起挑戰(zhàn)，創(chuàng)新性地在鋅鋁合金鍍層加入鎂元素，經(jīng)過近三年、上百次的反復(fù)試驗成功自主研發(fā)出鋅鋁鎂鍍層鋼絲。

伶仃洋大橋的主纜就以這樣的鋼絲為基層單元構(gòu)成，127根6毫米的鋼絲組成一根索股，再由199根索股組成主纜，它的直徑為一米，強度足以承擔(dān)起15萬噸的重量，這相當(dāng)于5000條30噸重座頭鯨重量的總和。

2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲實現(xiàn)了鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，其耐腐蝕性能提高3倍到8倍，主纜強度由1960兆帕提高到2060兆帕，鋼絲的耐久性提高50%。此次應(yīng)用，不僅實現(xiàn)了全球首發(fā)，也使得該項技術(shù)達到國際先進水平。