7月10日，《人民日報》產(chǎn)經(jīng)版塊刊發(fā)文章《攻克多項世界級技術(shù)難題，創(chuàng)造多項世界紀錄|細看深中通道“全球之最”（產(chǎn)經(jīng)觀察）》，細數(shù)深中通道創(chuàng)下10項“全球之最”背后的硬核科技。
文中提及由中信泰富特鋼旗下興澄特鋼供應(yīng)的大橋主纜專用盤條，綜合性能達到國際領(lǐng)先水平，為打造全球最高橋面海中大橋提供強有力的支持。
《人民日報》刊發(fā)文章節(jié)選“主纜是懸索橋的‘生命線’?！敝薪欢骄稚钪型ǖ理椖砍?wù)副總工程師曾煒說，深中大橋橋面高、跨度大，用鋼量相當于兩座國家體育場外部結(jié)構(gòu)的用鋼量。大橋處在珠江口開闊水域，還要長期面對高溫、高鹽、高濕的海洋環(huán)境，這就需要拉力更大、耐腐蝕性更強的主纜。
這座創(chuàng)下世界之最的大橋纜索長啥樣？
“這是由我們自主研發(fā)的2060兆帕纜索鋼絲專用盤條拉制而成，單絲承載力可吊起3輛小轎車。”中信泰富特鋼旗下興澄特鋼總經(jīng)理白云告訴記者，通過提高纜索強度、減少纜索直徑，不僅實現(xiàn)了低風阻，保障了橋梁安全性，還有效降低了主纜用鋼量，綜合性能達到國際領(lǐng)先水平。
