2018年

寶鋼在混動版白車身BCBPlus上首次設(shè)計研發(fā)了吉帕鋼?熱成形、吉帕鋼?冷成形單門環(huán)，有效提升了25%小偏置碰性能，同時驗證了寶鋼首發(fā)的鋁硅激光填絲焊技術(shù)BaoFWW?。

2021年

寶鋼在純電動白車身BCBEV?上設(shè)計研發(fā)了內(nèi)冷外熱雙門環(huán)結(jié)構(gòu)，在B柱部位應(yīng)用了2000MPa熱成形材料和VRB變厚度板工藝，實現(xiàn)17%輕量化效果。

2023年

寶鋼在第四代升級版純電動白車身BCBEV?Pro上設(shè)計研發(fā)了A-D柱雙門洞大門環(huán)結(jié)構(gòu)，在C-D柱位置首次應(yīng)用了0.8mm超薄熱成形材料，進一步實現(xiàn)了車身輕量化，并滿足最新的碰撞安全法規(guī)要求。

2024年

寶鋼與東風(fēng)柳汽緊密合作，開發(fā)一體式雙門洞大門環(huán)，在用戶星海品牌新款轎車上真正搭載應(yīng)用并進行實車驗證，實現(xiàn)國內(nèi)首個2GPa超薄吉帕鋼?熱成形雙門洞大門環(huán)零件成功試沖，在保證車身安全性能的同時，實現(xiàn)極致輕量化，為車身關(guān)鍵零部件提供了新的一體化解決方案。

與單門環(huán)相比，雙門洞大門環(huán)的尺寸更大，對熱成形材料、激光拼焊工藝、熱沖壓工藝及激光切割裝備都提出了更高的要求。

寶鋼汽車板EVI團隊與用戶和產(chǎn)業(yè)鏈充分協(xié)同，解決了從材料、零件設(shè)計、模具設(shè)計、模具材料、零件成形、樣件制作及批量生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”問題，實現(xiàn)了一體化熱成形技術(shù)的全球領(lǐng)先，是寶鋼新能源車整體解決方案SMARTeX的又一核心技術(shù)突破，夯實了寶鋼在全球新能源車整體解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位。

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2010-2018

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雙方開展材料利用率提升、前門內(nèi)板、后側(cè)門內(nèi)板、前縱梁、前大梁等車身位置激光拼焊新工藝應(yīng)用研發(fā)合作。

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2019

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雙方聯(lián)合工作室正式掛牌，以開展前瞻性新材料、新工藝和輕量化新技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用與技術(shù)儲備及預(yù)研為目標，致力于共同研究領(lǐng)先的汽車用新材料和新技術(shù)與整車性能以及功能需求適配性，打造安全并輕量化的新車型。