加快智能化建設(shè)，下好智慧制造“先手棋”，是企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的根本所需。

近年來(lái)，寶鋼股份湛江鋼鐵始終保持前瞻性視野謀劃和推動(dòng)創(chuàng)新工作，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)項(xiàng)目——廢鋼2號(hào)配料間無(wú)人行車的功能驗(yàn)證，不斷推動(dòng)運(yùn)行效率邁上新臺(tái)階，跑出加速度。

當(dāng)前，湛江鋼鐵煉鋼廠公輔單元乘勢(shì)而上，向創(chuàng)建示范廢鋼業(yè)內(nèi)一流智能標(biāo)桿發(fā)起沖刺，全力推進(jìn)廢鋼1號(hào)配料間行車無(wú)人化及效率提升項(xiàng)目建設(shè)，讓廢鋼全面實(shí)現(xiàn)智慧轉(zhuǎn)型升級(jí)。

點(diǎn)燃智能化發(fā)展“新引擎”

在2號(hào)配料間無(wú)人化系統(tǒng)基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目綜合運(yùn)用信息化、自動(dòng)控制、智能傳感、5G通信等新興技術(shù)，推進(jìn)多車協(xié)同模型及地面安全系統(tǒng)聯(lián)鎖模型升級(jí)，建立無(wú)人行車全自動(dòng)廢鋼裝配料模型，提高廢鋼無(wú)人全自動(dòng)裝配作業(yè)效率及自動(dòng)作業(yè)精度，讓配料間整體實(shí)現(xiàn)數(shù)智化管理。

協(xié)同合作，盤活智能系統(tǒng)

2023年4月10日，1號(hào)配料間第一臺(tái)無(wú)人行車投入自動(dòng)試運(yùn)行。兩個(gè)月后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前實(shí)現(xiàn)了4臺(tái)無(wú)人行車自動(dòng)試運(yùn)行。但在試運(yùn)行初期，無(wú)人化行車整體作業(yè)效率距離目標(biāo)值有較大差距，難以滿足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)供應(yīng)需求。

為此，煉鋼廠廠長(zhǎng)助理鄭龍捷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以問(wèn)題為導(dǎo)向，聯(lián)合寶信軟件定期組織“周周讀”，從料格廢鋼的存放、廢鋼掃描取料規(guī)則策略開(kāi)始分析，結(jié)合煉鋼轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)需求及峰值產(chǎn)量，整體布局智能系統(tǒng)，共同推進(jìn)無(wú)人行車效率提升。

團(tuán)隊(duì)成員在解決問(wèn)題的過(guò)程中挖掘創(chuàng)新點(diǎn)，不斷深入剖析，提出了“無(wú)人行車自動(dòng)作業(yè)動(dòng)作分解”的方法，讓單步動(dòng)作消耗時(shí)間、優(yōu)化料槽掃描以及單步指令銜接時(shí)間分別縮短了57%和66.7%。此外，團(tuán)隊(duì)還統(tǒng)計(jì)了不同廢鋼品種單吊重量的數(shù)據(jù)，結(jié)合不同廢鋼品種堆放特點(diǎn)及料形特征進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)人工作業(yè)時(shí)取料特點(diǎn)，提升無(wú)人行車單吊廢鋼取料重量。

逐個(gè)擊破，為效率提升賦能

經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)一個(gè)多月的努力，平均單吊重量由原2.3t提升至2.6t，整體效率提升13%，滿足煉鋼全天120爐，平均83%鐵水比的冶煉生產(chǎn)，為服務(wù)轉(zhuǎn)爐達(dá)高產(chǎn)提供了強(qiáng)力支撐。

團(tuán)隊(duì)成員李文俊作為項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，每天“浸泡”在調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，跟蹤行車現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)，不斷與行車操作工、寶信技術(shù)人員溝通使用過(guò)程中的問(wèn)題。

“既然大車掃描范圍大，且數(shù)據(jù)可用，那是否能換一種料槽掃描方法？”“行車多車協(xié)同還是存在重鉤避讓空鉤現(xiàn)象”“這個(gè)操作畫(huà)面要改，必須要簡(jiǎn)化行車工的操作步驟！整個(gè)無(wú)人系統(tǒng)都必須遵循這個(gè)規(guī)則”……每次李文俊發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，都會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。

結(jié)合無(wú)人行車運(yùn)行特點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)重新定義廢鋼料槽掃描方式，優(yōu)化多臺(tái)無(wú)人行車間的協(xié)調(diào)、配合模式，減少行車空閑等待時(shí)間，提高協(xié)同自動(dòng)作業(yè)效率。目前，該模式投用后的使用效果良好，行車設(shè)備及系統(tǒng)整體運(yùn)行穩(wěn)定。

聚焦數(shù)智化人才培養(yǎng)

摒棄傳統(tǒng)作業(yè)模式的弊端，與新作業(yè)形態(tài)融會(huì)貫通，是適應(yīng)當(dāng)前智能化變革的必經(jīng)之路。引導(dǎo)員工理解數(shù)智化，站在廢鋼供應(yīng)全流程看問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，才能加快廢鋼區(qū)域全員技能提升及人才變革轉(zhuǎn)型。

為滿足現(xiàn)場(chǎng)智能化管理的需求，團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)作業(yè)人員開(kāi)展自學(xué)、提升，從總裝槽耗時(shí)到單步指令運(yùn)行時(shí)間、從單吊取料重量到配料計(jì)劃裝料過(guò)磅誤差、從料槽到達(dá)轉(zhuǎn)爐入爐時(shí)間到行車操作指令銜接時(shí)間，全面培養(yǎng)全員數(shù)智化思維模式。

為一線員工減負(fù)、提高生產(chǎn)作業(yè)效率……這一切的改變都來(lái)自于“全面向智能化升級(jí)”的探索和堅(jiān)持。

而今，智能化變革的浪潮澎湃而至，每一位員工、每一個(gè)崗位更應(yīng)具備危機(jī)感、緊迫感，解放雙手，更要解放思想，大步踏上“數(shù)智化人才”的軌道，努力提升自身的數(shù)智化水平，加快推進(jìn)智慧制造2.0，以管理智能化、控制模型化將數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)打造成智慧制造的另一大創(chuàng)新能力，為寶鋼股份智能化變革鉚足干勁、揚(yáng)帆起航。