近日
世界最大三塔公路斜拉橋
黃茅海跨海通道項目
黃茅海大橋首片鋼箱梁成功吊裝
標志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工
正式開啟新篇章
值得一提的是 寶鋼股份湛江鋼鐵 在此項目中供貨達8.8萬噸 主要應用于鋼箱梁制作用鋼 積極撐起廣東省重要跨海通道的 “鋼鐵脊梁”
用戶滿意是我們始終如一的追求
黃茅海大橋
是黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠刂菩怨こ?/p>
世界最大三塔公路斜拉橋
黃茅海大橋結(jié)構(gòu)形式復雜
組裝精度高、焊接工程量大等特點
對鋼板性能提出了嚴苛要求
而且項目工期緊、任務重
需要攻克的技術難題多
對湛江鋼鐵生產(chǎn)組織和技術保障
提出了嚴峻的挑戰(zhàn)
其中鋼板采用TMCP工藝 以達到鋼板性能要求 一旦控制不好 容易影響鋼板板形 出現(xiàn)旁彎和板形返浪的風險
用戶滿意是我們始終如一的追求
為保質(zhì)保量完成此項任務
寶鋼股份湛江鋼鐵厚板產(chǎn)銷研團隊
通過“走出去”，與用戶面對面交流
進一步了解用戶的使用需求
并整合最優(yōu)最強資源
全程為該批鋼板保駕護航
創(chuàng)造性提出解決問題的新思路
在生產(chǎn)過程中 各工序按照前期調(diào)試確定的工藝 開展緊鑼密鼓的生產(chǎn) 初期性能整體表現(xiàn)穩(wěn)定 但在批量生產(chǎn)過程中 鋼板表面因應力不均勻 薄規(guī)格鋼板在冷床出現(xiàn) 反彈邊部浪形的問題 為此 團隊多次到現(xiàn)場跟蹤和反復討論 發(fā)現(xiàn)造成該問題的兩大“癥結(jié)” 一方面是鋼板表面氧化鐵皮覆蓋不均勻 引起板面冷卻不均勻 另一方面是鋼板在上表面在冷卻過程中 出現(xiàn)了過冷現(xiàn)象 團隊創(chuàng)造性提出新思路 考慮整體改善溫度均勻性 從提高終冷溫度、鋼板冷速等方面入手 平均終冷溫度與板面溫差 逐步發(fā)生“向好”變化 對鋼板板形提升起到了積極的作用 有效解決此類問題
持續(xù)深入探索更優(yōu)的解決方案
乘勢而上，唯快不破 團隊在解決該類問題的過程中不斷總結(jié) 還深入探索更優(yōu)的冷卻方案 采用快冷模式代替快冷加慢冷的模式 對設備結(jié)構(gòu)和工藝參數(shù) 進行了逐步優(yōu)化 最終攻克了 MULPIC冷卻均勻性的難題 經(jīng)過一系列舉措的干預后 鋼板在生產(chǎn)過程中取得了較好的效果 性能穩(wěn)定性好 滿足用戶需求
彰顯更多的“大國重器”的擔當
從無到有、從有到優(yōu)
中國橋梁一次次迭代創(chuàng)新
見證著高質(zhì)量發(fā)展的“跨度”
也凝聚著“寶鋼厚度”
鑄就“鎮(zhèn)國之寶”的擔當作為
如今 寶鋼股份湛江鋼鐵 正積極開發(fā)水電、風電等 綠色能源重大工程厚板產(chǎn)品 將持續(xù)在工藝技術創(chuàng)新之路上 精益求精、攻堅克難 在一個個“大國重器”的建設中 擦亮“夢工廠”的鋼鐵名片
