近日，“貴航19”輪從舟山馬跡山來到南京梅山，在南京海事局指揮中心和南京梅山海事處執(zhí)法人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮和維護(hù)下，首次錨泊在南京31號(hào)停泊區(qū)，困擾公司多年的海輪錨泊難題得以解決。
受通航環(huán)境等因素影響，長江南京段在長江大橋上游一直缺乏海輪停泊區(qū)，靠泊梅山港區(qū)的海輪只能選擇幾十公里以外的新生圩錨地或者更遠(yuǎn)的烏漁洲錨地錨泊，嚴(yán)重制約了公司水路運(yùn)輸效率和碼頭能力的發(fā)揮。隨著公司原料老系統(tǒng)升等改建，船舶大型化成為必然趨勢(shì)，將有利于公司水路物流效率提升和成本降低。因此，更加迫切需要在公司碼頭水域附近增設(shè)錨地。
今年以來，梅鋼與南京海事局以“高質(zhì)量發(fā)展”共建為抓手，通過政企間近距離、面對(duì)面溝通，聽取企業(yè)發(fā)展建議，為企業(yè)紓困解難，就增設(shè)海輪錨地問題多次溝通交流。
在南京海事局的大力支撐下，該需求正式作為《長江南京段特定水域船舶航路指南研究》子項(xiàng)目納入研究，并組織執(zhí)法人員多次對(duì)31號(hào)停泊區(qū)進(jìn)行水深、寬度、水流等情況進(jìn)行觀測(cè)，結(jié)合船舶長度、船舶回轉(zhuǎn)半徑大小，對(duì)31號(hào)停泊區(qū)的合理分區(qū)提出了寶貴建議。
經(jīng)上級(jí)海事等部門批準(zhǔn)，在南京31號(hào)停泊區(qū)公司原料碼頭上游100米處對(duì)開水域增設(shè)2個(gè)海輪錨位，此舉有效解決了公司進(jìn)江海輪“停船難”的問題，也結(jié)束了長江南京段長江大橋以上無海輪錨地的歷史，為公司高質(zhì)量發(fā)展排憂解難、增注動(dòng)力。
