在企業(yè)的供應(yīng)鏈中，物流可謂無所不在，它連接著企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售幾大環(huán)節(jié)。如果沒有“物流”這一環(huán)節(jié)，整個(gè)供應(yīng)鏈就會(huì)斷裂。物流既是企業(yè)的利潤(rùn)源泉之一，也是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來源。以系統(tǒng)成本最低和響應(yīng)快速為目標(biāo)的精益物流將是制造業(yè)發(fā)展的方向和目標(biāo)。
精益物流理念脫胎于豐田生產(chǎn)方式（TPS，Toyota Production System），也即精益生產(chǎn)。以下先來了解精益物流的基本概念，目標(biāo)及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
精益物流的基本概念
由豐田生產(chǎn)方式開始，制造業(yè)誕生了物流設(shè)計(jì)規(guī)劃職能，即將物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、信息處理等功能實(shí)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總和。汽車生產(chǎn)行業(yè)既要滿足銷售的需求，也要提高生產(chǎn)、物流效率，需構(gòu)筑一個(gè)以全局利益最大化為目標(biāo)，上下工序緊密聯(lián)系的分工明確、相互配合的銷售、生產(chǎn)、物流體制和工作流程，需要做好前期物流規(guī)劃、物流過程規(guī)劃和優(yōu)化的工作。
1. 前期物流規(guī)劃：要組成跨部門物流規(guī)劃小組，確定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，開展前期物流方案規(guī)劃，完成可行性研究報(bào)告，并組織評(píng)審論證。
前期物流方案內(nèi)容包含如下7個(gè)方面：
① 物流鏈設(shè)計(jì)
② 物流面積、庫房設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃
③ 資源管理方式和方法
④ 物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃
⑤ 器具及包裝方案
⑥ 投資方案分析
⑦ 初步的工作進(jìn)度計(jì)劃
2. 物流過程規(guī)劃：在決定量產(chǎn)的計(jì)劃認(rèn)可和對(duì)生產(chǎn)手段的投資認(rèn)可時(shí)可進(jìn)行詳細(xì)的物流和投資方案規(guī)劃。
3. 物流過程優(yōu)化：
① 消除產(chǎn)品更改、生產(chǎn)工藝變化和新的管理要求對(duì)物流過程的影響。
② 不斷優(yōu)化，確保產(chǎn)品量產(chǎn)的高效、安全和低成本運(yùn)行。
精益物流的目標(biāo)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
精益物流的目標(biāo)有如下7點(diǎn)：
1. 小批量、多批次，等間隔時(shí)間到貨。
2. 縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單且浪費(fèi)少。
3. 包裝箱規(guī)格統(tǒng)一，運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化（箱體）。
4. 車輛高積載率，安全行駛。
5. 系統(tǒng)物流量穩(wěn)定均衡。
6. 計(jì)劃與物控信息聯(lián)動(dòng)統(tǒng)一，信息管理能力強(qiáng)。
7. 以零庫存為目標(biāo)的拉動(dòng)式物流系統(tǒng)。
以豐田的精益物流為基礎(chǔ)來了解汽車的精益物流體系。汽車的精益物流系統(tǒng)由零部件物流和整車物流兩大系統(tǒng)組成，零部件物流系統(tǒng)又分為廠外物流系統(tǒng)與廠內(nèi)物流系統(tǒng)。
廠外物流系統(tǒng)是指工廠受入口以外所有的零部件物流，包括供應(yīng)商的零件集貨和空箱返回、中繼地的中轉(zhuǎn)、中繼地——待機(jī)場(chǎng)，即廠外集貨車輛的專用停車場(chǎng)（YARD）、YARD——工廠受入口的交付等。
廠內(nèi)物流系統(tǒng)是零部件從工廠受入口運(yùn)送到生產(chǎn)線涉及的所有物流，包括從驗(yàn)收?qǐng)鲩_始，P鏈或PC區(qū)，分類場(chǎng)和出發(fā)鏈，直至SPS貨架供件到生產(chǎn)線上使用。零部件廠外物流與廠內(nèi)物流互為因果，密切聯(lián)系。
整車物流指產(chǎn)線下線的車輛直接交付銷售店的物流，包括生產(chǎn)線緩沖區(qū)、緩沖區(qū)——整車YARD、整車YARD——整列區(qū)、整列區(qū)——運(yùn)輸車或船舶運(yùn)輸?shù)戎敝龄N售店的物流。
生產(chǎn)均衡化（平準(zhǔn)化）是指在多品種混流生產(chǎn)條件下，科學(xué)地編排、組織流水線上各種產(chǎn)品的投產(chǎn)順序，使生產(chǎn)的產(chǎn)品品種、產(chǎn)量、工時(shí)、設(shè)備負(fù)荷等全面均衡，使最終的成品生產(chǎn)、裝配線的負(fù)荷波動(dòng)等于零。日本豐田汽車工業(yè)公司從50年代開始對(duì)組織生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)提出這一要求。
實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)均衡化，不僅要求加工工序、檢驗(yàn)工序、運(yùn)送工序均衡穩(wěn)定，而且還要求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品包裝、發(fā)運(yùn)，執(zhí)行交貨合同和外協(xié)廠供應(yīng)材料、毛坯，外購產(chǎn)品的品種、數(shù)量、交貨時(shí)間的均衡化。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)均衡化可使企業(yè)靈活應(yīng)對(duì)客戶多樣化的需求，降低庫存，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，并縮短生產(chǎn)周期。
先來了解什么是廠內(nèi)物流，廠內(nèi)物流路線及主要功能區(qū)。
廠內(nèi)物流系統(tǒng)概述
1. 汽車廠內(nèi)物流功能介紹
廠內(nèi)物流系統(tǒng)是指從驗(yàn)收?qǐng)龅截洿_認(rèn)開始到物料上線為止的全部物流過程，過程包括從P鏈和PC區(qū)搬入，經(jīng)過分類場(chǎng)零件分揀再到出發(fā)鏈的按需配送上架，SPC和順件配送上線（順序上線），以及空容器返回、整理的全過程。
下圖是廣汽豐田汽車有限公司的汽車零部件物流系統(tǒng)圖示例，其中廠內(nèi)物流系統(tǒng)包括①~⑨個(gè)物流功能區(qū)。廠內(nèi)物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)來料與生產(chǎn)線的無縫對(duì)接。廠內(nèi)精益物流系統(tǒng)采用拉動(dòng)式物流模式，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，按需領(lǐng)取零件，廠內(nèi)各環(huán)節(jié)以最小庫存實(shí)現(xiàn)汽車的JIT準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)。
注釋：
順引：日文字，意思為排序，就是供應(yīng)商按照車輛下線順序排列對(duì)零部件的裝載順序進(jìn)行排序。車輛順序在車輛從涂裝進(jìn)入總裝時(shí)就最終確定，該順序指示會(huì)同步傳送給供應(yīng)商，作為供應(yīng)商排序的依據(jù)，豐田根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際進(jìn)度去供應(yīng)商處引取。汽車座椅的物流就是非常典型的順引物流和JIT物流。
順建：廠內(nèi)零部件順引。
2. 物料分類與物流路線規(guī)劃
從汽車零部件物流系統(tǒng)圖上可看出零部件按來源分類被分為進(jìn)口件、遠(yuǎn)途件、周邊件和衛(wèi)星工廠四大類。廠內(nèi)物流處理這四類零部件對(duì)應(yīng)有三個(gè)業(yè)務(wù)路線。如下圖所示，A路線應(yīng)對(duì)進(jìn)口件及遠(yuǎn)距離國產(chǎn)零部件，B路線應(yīng)對(duì)國產(chǎn)中大件及關(guān)鍵零部件，C路線應(yīng)對(duì)周邊供應(yīng)商供應(yīng)的中大件等采用順引方式直接配送上線到工位的物料。
物料分類與物流路線規(guī)劃
3. P鏈（P-lane）和PC區(qū)
P鏈?zhǔn)怯⒄ZProgress lane的簡(jiǎn)稱，又稱為P鏈、進(jìn)度鏈，是根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍，有節(jié)奏有秩序地進(jìn)行開捆。一般以半小時(shí)作為一個(gè)分割，一天八小時(shí)，就是十六鏈。兩班就是三十二鏈，具體根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃安排。
P鏈的作用和目的：
① 按生產(chǎn)進(jìn)度供給，防止廠內(nèi)部品的溢出和欠品。
② 分割功能，根據(jù)分割鏈實(shí)施小批量供給。
③ 吸收?qǐng)鰞?nèi)外的進(jìn)度差，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的部品供給并減少庫存。
下圖是P鏈的按進(jìn)度供給的功能示圖。例如，工廠制定了一天生產(chǎn)480臺(tái)的生產(chǎn)計(jì)劃，一天的總量可分成24鏈（lane），每一條鏈的部品量為480/24=20臺(tái)，每20臺(tái)下線后進(jìn)行對(duì)應(yīng)鏈的物料配送。
PC區(qū)（Production Control Rack）是在貨物從P鏈搬出并開捆后，在生產(chǎn)使用之前暫存的區(qū)域。具體實(shí)施流程如下圖。
注釋：
安燈系統(tǒng)：亦稱“Andon系統(tǒng)”。Andon為日語的音譯，意思為“燈”、“燈籠”。安燈系統(tǒng)指企業(yè)用分布于車間各處的燈光和聲音報(bào)警系統(tǒng)收集生產(chǎn)線上有關(guān)設(shè)備和質(zhì)量等信息的信息管理工具。起源于日本豐田汽車公司，主要用于實(shí)現(xiàn)車間現(xiàn)場(chǎng)的目視管理。在一個(gè)安燈系統(tǒng)中每個(gè)設(shè)備或工作站都裝配有呼叫燈，如果生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題，操作員（或設(shè)備自己）會(huì)將燈打開引起注意，使得生產(chǎn)過程中的問題得到及時(shí)處理，避免生產(chǎn)過程的中斷或減少它們重復(fù)發(fā)生的可能性。
物流用的臺(tái)車：又稱載貨臺(tái)車或籠車，是一種安裝有四只腳輪的運(yùn)送與儲(chǔ)存物料的單元移動(dòng)集裝設(shè)備。常用于大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉(zhuǎn)。
4. SPS
SPS是英語Set Part Supply的首字母縮寫，是向生產(chǎn)線單量份成套供料的一種零部件配送方式。這種方式取消了線邊的物料存儲(chǔ)料架，改為與生產(chǎn)線同步隨行的臺(tái)車料架。最初，SPS成套供應(yīng)主要應(yīng)用在內(nèi)飾線和車門線，因?yàn)檫@兩條線的零部件具有體積大、重量輕、配置多、顏色多等特點(diǎn)，線邊存放占用面積大，操作人員揀選不便。隨著對(duì)SPS的應(yīng)用越來越熟悉，慢慢就擴(kuò)展到底盤線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)配線等。
和傳統(tǒng)配送方式相比，SPS最大的特征就是部件的選擇作業(yè)和組裝作業(yè)相分離。
通過SPS單量份成套供料，降低了取料錯(cuò)誤的可能性，提高了裝配質(zhì)量和裝配效率。中國汽車行業(yè)增長(zhǎng)快，車間新手多，這種降低揀料和裝配復(fù)雜度的方法有效減少了新手學(xué)習(xí)的時(shí)間，也縮短了生產(chǎn)線操作人員揀選物料的時(shí)間。此外，由于SPS采用同步順序上線和物料隨行的方式，還節(jié)省了線邊庫的占用。
5. 看板拉動(dòng)循環(huán)配送
物料配送上線是廠內(nèi)物流的最后一道，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。作業(yè)人員根據(jù)計(jì)劃看板信息將部品準(zhǔn)確配送上線，及時(shí)回收看板與空箱，并反饋線體的異常情況，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。具體實(shí)施流程如下圖所示。
注釋：
DENSO和SUGITY是豐田汽車的兩家汽車零部件供應(yīng)商。電裝（DENSO）株式會(huì)社1949年創(chuàng)立于日本，是世界頂級(jí)的汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)公司。SUGITY于1995年在印尼成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車及塑料零件生產(chǎn)和銷售。
以下將對(duì)廠外物流涉及的主要環(huán)節(jié)，基本模式，及物流包裝的要求等進(jìn)行介紹。
廠外物流系統(tǒng)概述
1. 汽車廠外物流功能介紹
廠外物流是指工廠接受以外的所有零部件物流，包括供應(yīng)商的集貨和空箱返回、中繼地的中轉(zhuǎn)、中繼地——YARD、YARD——工廠受入口的交付等。
2. 廠外物流基本模式
廠外物流主要包括供應(yīng)商零部件運(yùn)輸物流和零部件倉儲(chǔ)物流，部分合資汽車企業(yè)還涉及國際物流以及零部件配送上線等。廠外物流分為三種供貨模式，運(yùn)輸時(shí)間超過一天的，多采取供應(yīng)商大批量直接送貨模式。本地企業(yè)在主機(jī)廠附近的，特別是零件尺寸較大的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎等生產(chǎn)企業(yè)，采取按實(shí)際汽車裝配次序供應(yīng)，即順序送貨。本地企業(yè)中有的主機(jī)廠按標(biāo)準(zhǔn)批量單位（看板）循環(huán)收貨配送至線邊庫，即循環(huán)收貨。
注釋：
循環(huán)收貨（Milk Run）：一種物流中常用的配送模式。承運(yùn)商攜帶須從客戶返還給供應(yīng)商的貨物出發(fā)，依次到達(dá)每個(gè)供應(yīng)商，將返還給供應(yīng)商的貨物卸下并裝載上須從供應(yīng)商處收集的貨物回到客戶處。這種配送方式源于19世紀(jì)美國和英國各地的送奶工送奶方式。送奶工送奶的同時(shí)收回客戶的空奶瓶。
遠(yuǎn)途物流中繼地設(shè)計(jì)
中繼地是物流的一個(gè)中轉(zhuǎn)基地，異地供應(yīng)商距離工廠較遠(yuǎn)，而且小批量的供貨模式也需要先集中再運(yùn)送的方法來提高裝載率，因此，為縮短物流周期，提高異常應(yīng)變能力，對(duì)于遠(yuǎn)途物流來說，設(shè)立中繼地就成為不錯(cuò)的選擇。
注釋：
集荷便：根據(jù)廠外物流卡車控制時(shí)間表規(guī)定的時(shí)間、路線，物流公司去零部件廠家進(jìn)行多廠家混合裝載集貨的方式。內(nèi)容上等同于循環(huán)取貨，常見于日本的汽車生產(chǎn)企業(yè)里使用。
物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化
標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝是精益零部件物流的根基，按照不同分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同類別的包裝容器。對(duì)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化就需要制定相應(yīng)的包裝規(guī)范。
1. 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的目的
只有以標(biāo)準(zhǔn)化的物流器具為前提，才能開發(fā)出計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)零部件的體積信息、需求信息和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間才能做出完整的裝載和運(yùn)行計(jì)劃，才能最大限度提高裝載率和作業(yè)、運(yùn)行效率，達(dá)到降低物流成本的目的。
最小的標(biāo)準(zhǔn)物流器具是EU箱，然后是卡板（托盤）。最大的物流器具是飛翼混載車，需標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。EU箱和飛翼車的示例如下圖。
注釋：
裝載率: 實(shí)測(cè)容積與標(biāo)記容積的百分比。在汽車貨運(yùn)中，通過實(shí)際所載貨物體積除以車廂最大可載貨體積獲得。
飛翼車：是普通廂式車的改進(jìn)，通過手動(dòng)裝置或液壓裝置，能開啟車廂兩側(cè)翼板的專用車輛，由于其具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面裝卸等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運(yùn)輸工具。
混載: 指在一次配送中實(shí)現(xiàn)向多個(gè)供應(yīng)商或者向多個(gè)工廠接收和配送不同貨物的運(yùn)載方式。
2. 物流包裝容器種類
包裝的功能是保護(hù)、便利、促進(jìn)銷售和傳遞信息等。包裝容器按不同分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同類別，按材料分為金屬箱、塑料箱、木箱、紙箱；按使用次數(shù)分為一次性包裝、可循環(huán)包裝；按設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)分為標(biāo)準(zhǔn)包裝、專用包裝（特殊包裝）；按使用路徑分為運(yùn)輸包裝、上線包裝；按上線方式分為排序包裝、組合包裝、SPS包裝等。
3. 包裝標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)流程和示例
物流器具的標(biāo)準(zhǔn)化是零部件物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)之一，涉及包裝基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、包裝規(guī)格統(tǒng)一、制作相關(guān)的包裝變更流程標(biāo)準(zhǔn)化文件等。在使用的過程中如需要更換設(shè)計(jì)的包裝，需要遵守包裝變更流程。
在了解了精益物流的基本概念和汽車精益物流系統(tǒng)之后，以下列舉一個(gè)廠外物流改善的實(shí)例。
廠外物流的改善實(shí)例
案例：降低包含運(yùn)費(fèi)的物料采購成本
1. 運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成
一般情況下，采購下單的甲方不太注意供應(yīng)商的物流成本，因?yàn)椴少弮r(jià)格包含了物流費(fèi)用。運(yùn)輸成本是指供應(yīng)商在送貨給甲方時(shí)，從供應(yīng)商的產(chǎn)品下線入庫到甲方的材料倉入庫的費(fèi)用，及運(yùn)輸費(fèi)用。其中單位貨物的運(yùn)輸成本分?jǐn)偧磫挝划a(chǎn)品運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的降低主要通過循環(huán)收貨，定期定量的小批量齊套物料降低運(yùn)輸頻次及單位貨物的運(yùn)輸成本。
2. 某企業(yè)采購物流問題現(xiàn)狀
某企業(yè)的供應(yīng)商分布區(qū)域較分散，全部供應(yīng)商都自備或委托物流公司送貨，送貨車輛多為中小型貨車甚至敞篷散裝貨車。車輛裝載率普遍較低，送貨數(shù)量和送貨頻次時(shí)間全由供應(yīng)商自主決定，經(jīng)常發(fā)生提前送貨和集中大批量送貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致甲方的供應(yīng)商物料庫巨大，產(chǎn)生大量的管理費(fèi)用，同時(shí)又無法實(shí)現(xiàn)包裝器材及包裝物的及時(shí)歸還，卻還經(jīng)常發(fā)生賬貨不符的經(jīng)濟(jì)糾紛，雙方企業(yè)為此產(chǎn)生很多業(yè)務(wù)矛盾，苦于無法解決這些問題。
經(jīng)過調(diào)查分析，得出該企業(yè)的物流問題點(diǎn)：
① 包租小型專車，單程運(yùn)輸，成本高。
② 裝載率不超過40%，單位貨物運(yùn)費(fèi)高。
③ 送貨時(shí)間自主決定，過程不受甲方約束。
④ 數(shù)量規(guī)格及單據(jù)非標(biāo)，導(dǎo)致物料交接慢，賬物核對(duì)信息易失準(zhǔn)。
改善的難點(diǎn)在于：
① 沒有物流管理人才，無法準(zhǔn)確核算單位物流成本。
② 采購價(jià)格供方不愿公開包租車輛的運(yùn)輸費(fèi)用。
③ 小批量物流的貨物清單及物流掃碼系統(tǒng)實(shí)施循環(huán)收貨技術(shù)難點(diǎn)。
3. 改善的目標(biāo)與對(duì)策
取貨方式的改善使其運(yùn)輸成本最終得到降低，已下單取貨及時(shí)定量返回包裝可提高回程裝載率，而且采用大型側(cè)開飛翼車提高裝載效率，降低運(yùn)輸頻次，最終收貨單據(jù)按時(shí)段定時(shí)定量，設(shè)置批次條碼，最終回程積載率提高至60%以上，車次頻率下降50%以上，平均裝載率提高30%以上，最終可使運(yùn)輸總成本降低40%。
改善前：4個(gè)供應(yīng)商分別采用2噸的卡車交貨，2噸卡車平均裝載率50%，頻率為8臺(tái)×3次/周。
改善后：4個(gè)供應(yīng)商共同運(yùn)輸。4噸卡車平均裝載率80%，頻率為3臺(tái)×3次/周。
注釋：
積載：是指對(duì)貨物在運(yùn)輸工具上的配置與堆裝方式作出合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨倉、隔層倉或車輛配裝的品種、數(shù)量及堆碼位置及正確的堆裝工藝。
積載率: 在混載中的一個(gè)很重要的概念，反映汽車一次運(yùn)送的利用情況。積載率可分為三種：容積積載率、重量積載率和時(shí)間積載率。
4. 對(duì)策實(shí)施注意點(diǎn)
① 在交貨對(duì)象集約狀態(tài)下，交貨單位最好位于順行方向（比如，供應(yīng)商都位于工廠東側(cè)）。
② 需要將出發(fā)時(shí)刻、發(fā)貨時(shí)間等指定條件和車輛運(yùn)行的日程匹配，設(shè)定明確的發(fā)車時(shí)刻計(jì)劃表，并對(duì)過程時(shí)間進(jìn)行管理。
③ 甲方和供應(yīng)商之間，確定成本下降的分配原則是通過精益物流改善實(shí)現(xiàn)雙贏，推動(dòng)可持續(xù)改善。
5. 對(duì)策實(shí)施成果
① 有形成果：通過標(biāo)準(zhǔn)周期循環(huán)收貨改善實(shí)施，4家供應(yīng)商所涉及的物流貨物成本下降20%。
② 無形成果：計(jì)劃與物料管理合二為一；物料入庫手續(xù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；入倉手續(xù)便利；物料實(shí)物盤點(diǎn)輕松。
