本文針對港陸公司200㎡燒結(jié)機機頭、尾和滑道密封進行改造，降低漏風率，對改造前和改造后生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行對比分析，治理漏風，從而達到提高燒結(jié)產(chǎn)量和質(zhì)量的目的。
1 前言
燒結(jié)是指通過鐵礦粉、溶劑、燃料混勻后，利用主抽風機抽風，燒結(jié)成塊的過程。長期以來，由于燒結(jié)機的設(shè)計、設(shè)備磨損等因素，漏風是抽風燒結(jié)存在的普遍問題。漏風率影響燒結(jié)的各項生產(chǎn)技術(shù)能耗指標。
我國燒結(jié)機平均漏風率在50%左右，其主要原因是密封裝置設(shè)計不合理，密封材料和設(shè)備使用壽命短。漏風包括燒結(jié)機臺車與滑道之間、臺車欄板連接處和風箱和管道系統(tǒng)漏風。本次主要是通過對港陸公司200㎡燒結(jié)機機頭、尾和滑道密封進行改造，降低漏風率，對改造前和改造后生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行對比分析，來提高燒結(jié)產(chǎn)量和質(zhì)量。
2 目前現(xiàn)狀
通過在燒結(jié)機平臺現(xiàn)場觀察，滑道上油板在潤滑脂的作用下容易與灰塵粘附形成油泥，導致壓板彈簧卡死失靈，失去彈性，造成游板與滑道不能緊密貼合形成漏風；還有滑道密封的潤滑脂潤滑在高溫下會形成油煙粘附在葉輪上導致葉輪動平衡失效引起風機震動，減少電機和葉輪的使用壽命。在滑道在加油時，90%的油被風箱負壓抽到風箱內(nèi)，未起到潤滑的作用。
目前市場上通用的天平式、杠桿式或者四連桿式的燒結(jié)機頭尾密封裝置僅僅是能夠?qū)崿F(xiàn)耐磨板圍繞一固定軸前后翹起或降落，不可避免的固定軸處為死點、且是不可調(diào)整的制高點，這樣容易被漏下的礦料卡死。耐磨板易卡阻，拉傷出現(xiàn)溝槽，就會在兩體的結(jié)合面部位出現(xiàn)較大的縫隙漏風，同時也無法滿足臺車底梁下?lián)献冃魏蟮拿芊狻?/span>
所以，現(xiàn)有的這種老式結(jié)構(gòu)滑道以及頭尾密封裝置，已不能滿足現(xiàn)代燒結(jié)優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、節(jié)能的要求，要想徹底解決滑道漏風問題，需對臺車游板結(jié)構(gòu)形式進行更新?lián)Q代。
3 改造方案
通過采用高分子金屬復合密封材料，包括雙層密封滑道以及柔性鉸接聯(lián)動式頭、尾裝置結(jié)構(gòu)。其中上滑道為置于臺車底部兩側(cè)，具有軟硬雙道密封獨特的結(jié)構(gòu)特點。
硬密封部分采用自潤滑耐磨、耐高溫性能的合金材料，從而節(jié)省了潤滑脂潤滑消耗，同時可減輕后續(xù)設(shè)備風機葉輪和靜電除塵的壓力，徹底解決了風機和靜電除塵器在無油環(huán)境下工作，確保風機和靜電除塵器的安全正常運行，節(jié)能減排；軟密封部分采用耐磨、耐高溫性能的高分子金屬復合密封材料，下滑道為特殊材質(zhì)的合金鋼異形密封體，臺車工作時當上滑道金屬硬密封部分與下滑道接觸時，上滑道柔性密封自動彈出與下滑道外部異形面貼合，再加上負壓作用緊貼下滑道外部異形面，起到雙道密封效果。
下滑道特殊的異形結(jié)構(gòu)可以更好的補償臺車運動過程中的左右偏移及相鄰臺車底梁高度不同，使得上下滑道時刻緊貼，使得臺車橫向偏移時不易跑偏，另外，柔性鉸接聯(lián)動式頭、尾裝置結(jié)構(gòu)具有耐高溫、耐磨損、復位迅速、運行靈活的性能；密封板面由多塊橫向、縱向交錯的硬質(zhì)合金板組成鉸接聯(lián)動式結(jié)構(gòu)形式，自行調(diào)整不同的傾斜角度，將漏風量減小到最小程度。
箱體設(shè)計是全密封結(jié)構(gòu)，礦料及粉塵進入不到裝置的工作區(qū)域，確保裝置正常運行，與風箱連接獨特設(shè)計的焊接位置，徹底解決了原有頭尾裝置的漏風問題，確保了頭、尾密封系統(tǒng)密封效果，提高燒結(jié)有用風利用率，燒結(jié)主抽風機噸耗電量降低1度，提高燒結(jié)機產(chǎn)量5%。
4 改造前后生產(chǎn)數(shù)據(jù)對比
表1-表4為改造前數(shù)據(jù)
4.1生產(chǎn)參數(shù)
表（1）
4.2物料結(jié)構(gòu)（%）（R2 2.08）
表（2）
4.3風機參數(shù)
表（3）
4.4產(chǎn)量及消耗情況平均值
表（4）
4.5改造后 生產(chǎn)參數(shù)
表（5）
4.6物料結(jié)構(gòu)（%）（R2 2.05）
表（6）
4.7風機參數(shù)
表（7）
4.8產(chǎn)量及消耗情況
表（8）
5 結(jié)語
1、燒結(jié)機漏風大幅度下降，現(xiàn)場噪音明顯改善。負壓由9.6KPa左右上升到10.9KPa左右。廢溫由110℃上升到130℃左右，終點溫度由285℃上升到385℃。布料厚度由700mm上升到720mm壓料20mm左右，噸礦燃耗降低1.8kg/t。
2、5#機改造后礦質(zhì)從實物上觀察有明顯的好轉(zhuǎn)，機返每天下降1%配比左右，每天平均下降100噸左右，燒結(jié)機滑道、密封改造后產(chǎn)量上升約700噸左右。風箱彎管及燒結(jié)機密封改造后整體產(chǎn)量提高900噸左右。
3、理論計算5#機改造前產(chǎn)量為7200噸左右，改造后產(chǎn)量在8100噸左右。
4、根據(jù)實際情況產(chǎn)量上升、燒結(jié)機漏風減少、布料厚度提升、燃料消耗下降。前后對比使用瓦斯灰配比提高0.5%，生產(chǎn)體會影響燃料下降3公斤。剔除瓦斯灰影響，改造后較改造前燃料下降2kg/t燒結(jié)礦。（改造前燃料47.6kg/t數(shù)據(jù)來源于9月7-11日反推消耗。改造后燃料42.6kg/t數(shù)據(jù)來源于10月21、22、31和11月1、2日反推消耗。）
5、燒結(jié)機滑道潤滑油使用由原來的每月18桶，到目前的測算兩桶，降低16桶。費用大大降低。
