燒結(jié)是指通過(guò)鐵礦粉、溶劑、燃料混勻后，利用主抽風(fēng)機(jī)抽風(fēng)，燒結(jié)成塊的過(guò)程。長(zhǎng)期以來(lái)，由于燒結(jié)機(jī)的設(shè)計(jì)、設(shè)備磨損等因素，漏風(fēng)是抽風(fēng)燒結(jié)存在的普遍問(wèn)題。漏風(fēng)率影響燒結(jié)的各項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)能耗指標(biāo)。

我國(guó)燒結(jié)機(jī)平均漏風(fēng)率在50%左右，其主要原因是密封裝置設(shè)計(jì)不合理，密封材料和設(shè)備使用壽命短。漏風(fēng)包括燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)與滑道之間、臺(tái)車(chē)欄板連接處和風(fēng)箱和管道系統(tǒng)漏風(fēng)。本次主要是通過(guò)對(duì)港陸公司200㎡燒結(jié)機(jī)機(jī)頭、尾和滑道密封進(jìn)行改造，降低漏風(fēng)率，對(duì)改造前和改造后生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，來(lái)提高燒結(jié)產(chǎn)量和質(zhì)量。 

通過(guò)在燒結(jié)機(jī)平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)觀察，滑道上油板在潤(rùn)滑脂的作用下容易與灰塵粘附形成油泥，導(dǎo)致壓板彈簧卡死失靈，失去彈性，造成游板與滑道不能緊密貼合形成漏風(fēng)；還有滑道密封的潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑在高溫下會(huì)形成油煙粘附在葉輪上導(dǎo)致葉輪動(dòng)平衡失效引起風(fēng)機(jī)震動(dòng)，減少電機(jī)和葉輪的使用壽命。在滑道在加油時(shí)，90%的油被風(fēng)箱負(fù)壓抽到風(fēng)箱內(nèi)，未起到潤(rùn)滑的作用。

目前市場(chǎng)上通用的天平式、杠桿式或者四連桿式的燒結(jié)機(jī)頭尾密封裝置僅僅是能夠?qū)崿F(xiàn)耐磨板圍繞一固定軸前后翹起或降落，不可避免的固定軸處為死點(diǎn)、且是不可調(diào)整的制高點(diǎn)，這樣容易被漏下的礦料卡死。耐磨板易卡阻，拉傷出現(xiàn)溝槽，就會(huì)在兩體的結(jié)合面部位出現(xiàn)較大的縫隙漏風(fēng)，同時(shí)也無(wú)法滿足臺(tái)車(chē)底梁下?lián)献冃魏蟮拿芊狻?/span>

所以，現(xiàn)有的這種老式結(jié)構(gòu)滑道以及頭尾密封裝置，已不能滿足現(xiàn)代燒結(jié)優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、節(jié)能的要求，要想徹底解決滑道漏風(fēng)問(wèn)題，需對(duì)臺(tái)車(chē)游板結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行更新?lián)Q代。

通過(guò)采用高分子金屬?gòu)?fù)合密封材料，包括雙層密封滑道以及柔性鉸接聯(lián)動(dòng)式頭、尾裝置結(jié)構(gòu)。其中上滑道為置于臺(tái)車(chē)底部?jī)蓚?cè)，具有軟硬雙道密封獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

硬密封部分采用自潤(rùn)滑耐磨、耐高溫性能的合金材料，從而節(jié)省了潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑消耗，同時(shí)可減輕后續(xù)設(shè)備風(fēng)機(jī)葉輪和靜電除塵的壓力，徹底解決了風(fēng)機(jī)和靜電除塵器在無(wú)油環(huán)境下工作，確保風(fēng)機(jī)和靜電除塵器的安全正常運(yùn)行，節(jié)能減排；軟密封部分采用耐磨、耐高溫性能的高分子金屬?gòu)?fù)合密封材料，下滑道為特殊材質(zhì)的合金鋼異形密封體，臺(tái)車(chē)工作時(shí)當(dāng)上滑道金屬硬密封部分與下滑道接觸時(shí)，上滑道柔性密封自動(dòng)彈出與下滑道外部異形面貼合，再加上負(fù)壓作用緊貼下滑道外部異形面，起到雙道密封效果。

下滑道特殊的異形結(jié)構(gòu)可以更好的補(bǔ)償臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的左右偏移及相鄰臺(tái)車(chē)底梁高度不同，使得上下滑道時(shí)刻緊貼，使得臺(tái)車(chē)橫向偏移時(shí)不易跑偏，另外，柔性鉸接聯(lián)動(dòng)式頭、尾裝置結(jié)構(gòu)具有耐高溫、耐磨損、復(fù)位迅速、運(yùn)行靈活的性能；密封板面由多塊橫向、縱向交錯(cuò)的硬質(zhì)合金板組成鉸接聯(lián)動(dòng)式結(jié)構(gòu)形式，自行調(diào)整不同的傾斜角度，將漏風(fēng)量減小到最小程度。

箱體設(shè)計(jì)是全密封結(jié)構(gòu)，礦料及粉塵進(jìn)入不到裝置的工作區(qū)域，確保裝置正常運(yùn)行，與風(fēng)箱連接獨(dú)特設(shè)計(jì)的焊接位置，徹底解決了原有頭尾裝置的漏風(fēng)問(wèn)題，確保了頭、尾密封系統(tǒng)密封效果，提高燒結(jié)有用風(fēng)利用率，燒結(jié)主抽風(fēng)機(jī)噸耗電量降低1度，提高燒結(jié)機(jī)產(chǎn)量5%。

表1-表4為改造前數(shù)據(jù)

表（4）

表（8）

1、燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)大幅度下降，現(xiàn)場(chǎng)噪音明顯改善。負(fù)壓由9.6KPa左右上升到10.9KPa左右。廢溫由110℃上升到130℃左右，終點(diǎn)溫度由285℃上升到385℃。布料厚度由700mm上升到720mm壓料20mm左右，噸礦燃耗降低1.8kg/t。

2、5#機(jī)改造后礦質(zhì)從實(shí)物上觀察有明顯的好轉(zhuǎn)，機(jī)返每天下降1%配比左右，每天平均下降100噸左右，燒結(jié)機(jī)滑道、密封改造后產(chǎn)量上升約700噸左右。風(fēng)箱彎管及燒結(jié)機(jī)密封改造后整體產(chǎn)量提高900噸左右。

3、理論計(jì)算5#機(jī)改造前產(chǎn)量為7200噸左右，改造后產(chǎn)量在8100噸左右。

4、根據(jù)實(shí)際情況產(chǎn)量上升、燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)減少、布料厚度提升、燃料消耗下降。前后對(duì)比使用瓦斯灰配比提高0.5%，生產(chǎn)體會(huì)影響燃料下降3公斤。剔除瓦斯灰影響，改造后較改造前燃料下降2kg/t燒結(jié)礦。（改造前燃料47.6kg/t數(shù)據(jù)來(lái)源于9月7-11日反推消耗。改造后燃料42.6kg/t數(shù)據(jù)來(lái)源于10月21、22、31和11月1、2日反推消耗。）

5、燒結(jié)機(jī)滑道潤(rùn)滑油使用由原來(lái)的每月18桶，到目前的測(cè)算兩桶，降低16桶。費(fèi)用大大降低。